国内可靠的配资平台三年蒸发130万，兰博基尼Huracan EVO RWD

前两天分享了一台兰博基尼Aventador国内可靠的配资平台，最近正好拍到一辆小牛——兰博基尼Huracan EVO RWD，后期款的后驱版本车型。

Huracan是接替Gallardo的入门级超跑，该车于2014年正式发布，其实是2013年底就公布了车辆信息，不过直到2014年日内瓦车展实车才正式亮相。也就是在这一年，Huracan开启交付，直到2024年停产，这款超跑历时整整十年。

Huracan在西班牙语中意为"飓风"，采用这个全新命名，旨在突出这款车速度快和有进攻性的设计。从2014年上市到2024年停产，这款车型累计交付超过2万辆，成为兰博基尼历史上最畅销的车型之一。也正式在2023年，其订单已全部排满，生产计划持续至2024年底，随后停产，由2024年发布的Temerario接替其品牌入门级超跑的位置。

这款超跑全系都搭载一款动力，根据不同版本有不同的调校版本。

Huracan在其生命周期中推出多个版本，可分为以下几个阶段：

初代版本（2014-2017）

LP 600-4 Coupe（2015）：硬顶版，全国限量50台，售价350万

Performante 高性能版（2017）

LP 640-4 Performante：纽北赛道调校，纽北圈速成绩6分52秒01，640马力，四轮驱动，0-100km/h加速2.9秒，大量使用碳纤维减重40kg，车重仅仅1382kg，配备全新主动式空气动力学套件，拥有专属设计，标配碳纤维扰流板。

Performante Spyder（2018）

EVO 中期改款（2019）

Huracan EVO：中期改款，搭载与 Performante 相同的640马力引擎，引入兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata LDVI车辆动态一体化系统，外观设计拥有独特的Y型前杠造型，四轮驱动，四轮转向，售价329.81万

EVO Spyder：敞篷版，2019年日内瓦车展亮相，0-100km/h加速3.1秒，极速325km/h，售价365万

EVO RWD（2020年）：后驱入门版，610马力，0-100km/h 3.3秒，新车售价254万

末期特别版本（2021-2024）

STO（2021）：极致赛道版，75%车体为碳纤维，390万元起，专为赛道日设计，630马力，565牛米，后轮驱动，0-100km/h加速3秒，0-200km/h加速9秒，100km/h—0刹停仅需30米。

Tecnica（2022）：定位介于EVO RWD和STO之间，640马力，后驱，0-100km/h加速3.2秒，兼顾公路与赛道，272万元起

Sterrato（2022）：越野版，底盘升高，轮距加宽，打破超跑公路属性局限，这款超跑并未引入国内市场

尽管Huracan EVO RWD是2020年发布的车型，年底就开启了中国市场交付，到现在接近6年，这款车型也是保有量较高的一款，其定位较为入门，但性能和设计仍然不俗。较高的颜值和出色的性能实力，让它收获了不少车主。

以实拍的这台Huracan EVO RWD为例，这台车是2023年首次注册上牌，到现在也不过3年时间，原车为黑色车漆，贴灰色改色膜，内饰为黑黄双拼色，该车行驶里程18000多公里，车辆行情报价已经不到200万，按照新车落地价330万来算，这台车三年贬值超过130万。

（落地300多万的超跑，也没有标配碳陶瓷刹车系统，实在是有点不应该。）

Huracan定位虽然入门，但性能实力有目共睹，生产时间跨度较长，涵盖了法拉利488 GTB和F8 Tributo两款中置V8超跑的生命周期，其竞争对手还有迈凯伦720S，保时捷911 GT3 RS等车型。

相比同级别的超跑，兰博基尼Huracan的特点在于，全系坚持5.2L V10自然吸气发动机，中置后驱/四驱设定，自然吸气V10的纯粹机械感和无与伦比的声浪，是其他同级别超跑所不具备的。张扬激进的设计，使其在开放道路上也有着足够高的回头率。

和前期款车型相比，Huracan EVO RWD有着相对友好的日常使用便利性，中控大屏可操作大部分车载功能。大量金属质感的物理按键，握感扎实的方向盘，配合尺寸不小的换挡拨片，让这款车的驾驶者在正常驾驶中也能得心应手，相比其他超跑上手难度更低，无需太多学习成本。

从我个人审美喜好来看，是很喜欢Huracan这种设计风格的，而且我认为它的颜值超过Temerario。Huracan有着标志性的Y型日行灯设计，尾灯也融入了Y型这一设计元素，在公路上或者赛道里都能拥有非常高的辨识度。而这种设计不仅具有高辨识度，而且经久耐看，放在当下的汽车市场里，我觉得是难得可贵的存在。